MH370失聯(lián)后，水下聲納探測設備也在中國搜尋船中被使用。

    2009年6月1日凌晨1點49分，法航一架編號為447的空客A330客機在35000英尺高度，從雷達上消失，最終造成216名乘客和12名機組人員全數(shù)罹難。

    法航447客機失事后，其調查經歷了諸多階段，時間跨度超過4年，耗資超3200萬歐元（后刷新至3500萬歐元）�？针y調查組從最初對恐怖襲擊等外力因素的調查入手，到中期對飛機主要零部件的失效懷疑，到最后在獲取黑匣子里關鍵數(shù)據(jù)后，確定為機組的錯誤操作以及空客A330飛機的技術隱患最終導致了這一悲劇的產生。

    馬航ACARS系統(tǒng)

    未發(fā)出維修信息

    法航447客機于2009年6月1日凌晨起飛，計劃經過11小時航程從里約熱內盧到巴黎。其機組的搭配為58歲的機長和32歲的副駕駛，但后者僅具備一年的空客A330駕駛經驗，以及一名37歲的輪班副駕駛。

    根據(jù)飛行手冊規(guī)定，當飛機離地后便要求切換為自動駕駛程序，飛行員進行輔助的監(jiān)視，同時飛行電腦監(jiān)控引擎、液壓和其他系統(tǒng)的情況。

    凌晨1點49分，法航447脫離巴西空管區(qū)，在雷達上消失，兩小時后，塞內加爾空管未與其取得聯(lián)系。

    值得注意的是，法航447在雷達上消失有一個前置因素，即該段航程中本身存在一個雷達死角，這種情況下，將由飛行員在特定時間點主動向地面報告位置和高度等信息，并約定下一個報告時間。如果到時未報，地面控制中心也會主動聯(lián)系飛行員。

    而目前處于失聯(lián)狀態(tài)的馬航MH370客機，其航線卻早已實現(xiàn)了雷達全覆蓋，這意味著未有任何監(jiān)控死角，且在應答機正常的工作狀態(tài)下，地面雷達都可以實時捕獲該飛機的高度和速度信息。

    在聯(lián)系法航447客機未果的初期，法航地面控制中心首先判斷是通訊信號出錯，因為“高頻無線電信號在晚上不大可靠”。

    直到按照飛行計劃，飛機應該到達法國上空，空管人員還是無法與之聯(lián)系時才啟動應急程序。

    同時，地面控制中心注意到，447的ACARS系統(tǒng)幾小時前發(fā)送了24條維修信息。

    ACARS系統(tǒng)即空地聯(lián)系的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，比較常見的現(xiàn)象是搜集飛機各種信息，不會通過駕駛員操作程序，直接發(fā)送信息至地面控制中心。

    《21世紀經濟報道》記者獲知，馬航MH370也裝有此系統(tǒng)，但據(jù)昨日下午（3月11日）馬航的聲明，MH370在3月8日起飛后并未向地面控制中心發(fā)送維修信息。

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