近日，國內著名的投資咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的一個有關于國內汽車產業(yè)的調查報告受到了業(yè)界的關注，這份調查報告顯示，近幾年來，國內汽車產業(yè)平均產能利用率正在處于持續(xù)下滑之中。

　　在汽車產業(yè)內，產能利用率一直是很多人關注的焦點，從投資咨詢公司艾睿鉑發(fā)布的報告可以看到，國內汽車產業(yè)的產能利用率一直在下降，從2010年的85%下滑到了如今的70%，不少業(yè)界人士普遍表達了對這中現象的擔憂。

　　產能過剩一直是業(yè)內熱點話題之一，每逢車企集中擴產，總不免被拿出來討論一番。不過，由于一直沒有摸清產能利用情況，這種討論往往無疾而終。

　　從分析來看，合資車企利用率大幅領先于自主品牌，前者達到了103%，而后者不過65%。28家自主品牌車企中，有16家車企的產能利用率低于75%。這意味著超過半數的自主品牌車企面臨虧損風險。

　　汽車業(yè)產能利用率的下滑，并非因為車市出現萎縮，而是因為2009年和2010年市場爆發(fā)式增長時，汽車企業(yè)都新建了太多產能，尤其是自主品牌，他們的產品在那兩年供不應求，刺激了他們瘋狂擴產，一年內將規(guī)劃產能提升一倍的情況比比皆是。

　　艾睿鉑的報告表明，過去兩年的“大躍進”式擴產后遺癥已經出現。合資企業(yè)相比自主品牌，在擴產上普遍較為謹慎，因此現在能保持非常高的利用率，盈利壓力自然很小。自主品牌恰恰相反，瘋狂的擴產讓他們背負著大批產能放空的壓力，因而不得不在虧損線上掙扎。

　　今年以來，自主品牌面臨著前所未有的壓力，這與他們在品牌、質量和服務等方面的差距直接相關;但同樣不容忽視的是，一些自主品牌當下的困難，也與其過往兩年未遵循市場規(guī)律瘋狂擴產有很大關系。市場永遠是在波動之中，企業(yè)經營應該穩(wěn)健，不能因一兩年的高速增長而迷失方向。在這方面，本田汽車和長城汽車都值得學習。

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