此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 方面也介紹稱，為了搶占市場(chǎng)機(jī)遇，本欲于廣州車展(微博)期間上市的K3已定在10月份正式登場(chǎng)，這款車與朗動(dòng)的配置頗為接近，而K3的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即日系的卡羅拉、新思域、馬自達(dá)3星騁等。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車在中國(guó)市場(chǎng)占有率的下滑并不僅僅因?yàn)榻盏尼烎~(yú)島風(fēng)波，還因?yàn)榻陙?lái)日系車市場(chǎng)份額已呈現(xiàn)出了持續(xù)下降的趨勢(shì)。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，自2008年達(dá)到30.5%的最高點(diǎn)后，日系車在華市場(chǎng)占有率已連續(xù)三年下降，目前日系車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額僅在20%左右。
而在蓋世汽車網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查中，有46%的參與者也表達(dá)了對(duì)日系車在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展前景的看淡，他們認(rèn)為，除中日關(guān)系緊張外，日系車企保守的本土化策略也是制約其發(fā)展的重要原因之一。
“車型老舊、缺乏新車刺激以及優(yōu)惠較少是日系車近年市場(chǎng)份額不斷下滑的主因。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說(shuō)，目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)大幅放緩，受資源與環(huán)境的制約，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)容量也有限，這意味著中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已逐步邁入零和競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)成熟階段，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心將由之前的新產(chǎn)品大量導(dǎo)入轉(zhuǎn)向?qū)Ρ就粱袌?chǎng)需求的快速反應(yīng)上，而這正是日本車企的短板。
值得注意的是，今年上半年，以豐田與本田為首的日系車已開(kāi)始覺(jué)醒，它們都在制定積極的市場(chǎng)戰(zhàn)略，加大新車型的引入速度，并計(jì)劃將最新的節(jié)能技術(shù)本地化。“只是，中日關(guān)系的緊張，無(wú)疑將打亂日系車企收復(fù)失地的戰(zhàn)略部署。”分析人士稱，“由于現(xiàn)在的政治形勢(shì)還存在太多不確定性，這也使得中日關(guān)系就像一把達(dá)摩克利斯之劍，隨時(shí)都有讓日系車企重新規(guī)劃中國(guó)戰(zhàn)略的可能。”
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