去年高檔豪華車市場慘烈的價格大戰(zhàn)，讓不少國內(nèi)經(jīng)銷商心有余悸，今年情況略有好轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商能否盡快逃出盈利縮水的陰影呢。

　　今年高檔豪華車價格比去年有所好轉(zhuǎn)，但是仍有一部分經(jīng)銷商艱難度日。經(jīng)銷商能否盡快逃出盈利縮水的陰影，對于整車廠家同樣至關(guān)重要。

　　“躺著數(shù)錢”一去不復(fù)返

　　今年北京的春天來得有點(diǎn)晚，乍暖還寒的氣溫與豪華車市場的走勢格外相似。

　　王月是某日系進(jìn)口豪華車在北京的代理商，今年前兩個月一共只賣出去20輛車，生意慘淡得令他心生退意。

　　“去年形勢不好，一年虧了將近4000萬，今年上半年要是再不好，真挺不住了。”他悻悻地告訴記者。

　　他指著身后的庫房告訴記者，有相當(dāng)一部分車已經(jīng)趴了半年多，光給銀行的利息每周就要近萬元。

　　不僅經(jīng)營小眾產(chǎn)品的進(jìn)口車經(jīng)銷商身處窘境，豪華車細(xì)分市場上大眾化車型的渠道商同樣感到風(fēng)雨飄搖。某德系車北京4S店銷售經(jīng)理李西西告訴記者，消費(fèi)者已經(jīng)形成了豪華車降價的思維，如果沒有優(yōu)惠，基本很難下訂單，大多數(shù)情況是，給消費(fèi)者的優(yōu)惠就是店里的利潤。

　　渠道商的利潤進(jìn)一步縮水，“我們進(jìn)貨時，并非完全按照市場規(guī)律哪個好賣進(jìn)哪個，往往被要求搭配滯銷車型，那些高配置或冷門顏色的車在進(jìn)貨量中必須達(dá)到固定的比例，如果達(dá)不到，廠家可能會對經(jīng)銷商減少返利。”李西西稱。

　　以往被認(rèn)為“躺著數(shù)錢”的豪華車經(jīng)銷商，如今也開始為如何消化后院庫存而大費(fèi)腦筋。3月25日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2013年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，結(jié)果顯示，進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)是所有細(xì)分市場中最高的，2月份，進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為3.34，環(huán)比升高1.61，庫存系數(shù)繼續(xù)上行，超過了2.5，表明其庫存過高，經(jīng)營壓力及風(fēng)險增大。

　　相比之下，合資品牌庫存系數(shù)2.07，自主品牌庫存系數(shù)為1.44，遠(yuǎn)低于進(jìn)口車市場。

　　在中國汽車流通協(xié)會本次抽樣調(diào)查的50個品牌經(jīng)銷商中，庫存系數(shù)超過2.5的品牌有15家，其中，日系品牌居多。而在15個品牌中，便包括6家豪華車經(jīng)銷商，分別是英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹-路虎、雷克薩斯、沃爾沃。

　　其中，高庫存品牌英菲尼迪，單店月均銷量為15輛，庫存系數(shù)5.20，比1月下降1.50;第二位謳歌單店月均銷量為3輛，庫存系數(shù)4.80，環(huán)比上升了1.12。第三位寶馬單店月均銷量56輛，庫存系數(shù)4.17，環(huán)比上升3.04。

　　中國汽車流通協(xié)會專家認(rèn)為， 2月份庫存過高的主要原因是，春節(jié)后市場淡季導(dǎo)致需求明顯降低，庫存基數(shù)較大，優(yōu)惠幅度收縮，是高庫存品牌庫存過大的主要原因。

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