大眾汽車正同鈴木汽車尋找可行的方案，既存在重新展開(kāi)合作、共同進(jìn)軍印度市場(chǎng)的概率，也有可能終止已經(jīng)陷于失敗的伙伴關(guān)系，平息兩年來(lái)法律層面的爭(zhēng)端。

　　重新合作or徹底破裂

　　一位匿名人士表示，包括鈴木總裁鈴木修在內(nèi)，雙方的高管當(dāng)前力求達(dá)成一致。大眾和鈴木正在從行業(yè)邏輯的角度對(duì)合作的可行性進(jìn)行評(píng)估，原因是結(jié)盟合作依然存在很大的吸引力。

　　但該人士仍然指出雙方努力或?qū)⑷耘f失敗。英國(guó)倫敦國(guó)際商務(wù)仲裁院(Commerce International Court of Arbitration)已經(jīng)受理大眾-鈴木聯(lián)盟解體案件，一旦雙方此次談判未果，合作關(guān)系將經(jīng)由法定程序宣告失效。之前報(bào)道指出，該仲裁院在2013年之前不太可能給出結(jié)果。

　　大眾汽車發(fā)言人埃里克·費(fèi)爾伯和鈴木發(fā)言人Ei Mochizuk均表示對(duì)上述報(bào)道拒絕評(píng)論。

　　回顧大眾-鈴木紛爭(zhēng)

　　大眾有望在2018年沖擊全球車企龍頭地位，而鈴木在新興印度市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，雙方本著結(jié)合彼此優(yōu)勢(shì)的初衷，于2009年12月結(jié)成聯(lián)盟，欲從資金和技術(shù)交流層面開(kāi)展合作。大眾以25億美元購(gòu)得鈴木19.89%的股份，而鈴木也斥資7.7億歐元持有大眾1.5%的股權(quán)。

　　從2011年3月開(kāi)始，雙方關(guān)系逐漸惡化，陷入口角對(duì)抗之中。當(dāng)時(shí)大眾在出臺(tái)的報(bào)告中稱可對(duì)鈴木的“財(cái)務(wù)及運(yùn)營(yíng)方針起到重大影響”，將鈴木視為“聯(lián)營(yíng)公司”，因而遭到鈴木方面的抗議。

　　2011年9月11日，大眾指責(zé)鈴木從其他制造商(菲亞特)處采購(gòu)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從而違反了協(xié)議。次日鈴木修反駁“違約”說(shuō)法，并抱怨大眾在鈴木經(jīng)營(yíng)方面過(guò)分干預(yù)，侵害了鈴木的獨(dú)立性。

　　9月12日，鈴木汽車宣布計(jì)劃終止與大眾之間的聯(lián)盟，并要求大眾出售所持鈴木股份。而大眾方面仍無(wú)跡象表明將同意解除合作關(guān)系。

　　在與鈴木汽車之間的聯(lián)盟瀕臨解體的情況下，大眾集團(tuán)考慮并購(gòu)鈴木汽車，來(lái)維系雙方的合作。2011年9月18日，德國(guó)《明鏡周刊》(Der Spiegel)援引一位匿名大眾高管言論稱：“不排除大眾并購(gòu)鈴木的可能性。”結(jié)果大眾方面的構(gòu)想被作為惡意收購(gòu)，乃至無(wú)果而終。

　　10月中旬，大眾依然堅(jiān)持拒絕放棄所持鈴木股權(quán)，并數(shù)次主動(dòng)“搖橄欖枝”，均未使鈴木方面回心轉(zhuǎn)意。

　　10月底，在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)期間，大眾汽車聲稱鈴木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止聯(lián)盟關(guān)系惡化的言論。其表示：“對(duì)鈴木汽車施加顯著影響的機(jī)會(huì)當(dāng)前已經(jīng)蕩然無(wú)存。”同時(shí)補(bǔ)充指出已經(jīng)將鈴木列為“其他股份”分類。

　　2011年11月24日，鈴木汽車宣布開(kāi)始申請(qǐng)仲裁，以解散其與大眾汽車的聯(lián)盟，要求大眾汽車售出所持有的鈴木股份，并單方面宣布聯(lián)盟解體。

　　大眾汽車之前以17億歐元(當(dāng)時(shí)折合約21億美元)的價(jià)格收購(gòu)了19.89%的鈴木股權(quán)。據(jù)悉鈴木已經(jīng)為回購(gòu)上述股權(quán)向大眾報(bào)價(jià)，當(dāng)前價(jià)值已經(jīng)升至大約20億歐元。

　　鈴木汽車2012年7月宣稱，有把握終止同大眾汽車的合作關(guān)系，收回后者目前拒絕放棄的鈴木股權(quán)。由知情人士披露的消息看，關(guān)于雙方紛爭(zhēng)的仲裁結(jié)果，明年第一季度或可見(jiàn)分曉。

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