根據(jù)我對三個網(wǎng)站汽車電商的發(fā)展來看，汽車之家此次訂單量落后的問題可能還是由于電商最初沒有做平臺化的發(fā)展，實操經(jīng)驗和積累不夠，導(dǎo)致在很多細(xì)節(jié)上出現(xiàn)了漏洞。而兩大對手，易車網(wǎng)和搜狐汽車都是當(dāng)作平臺常態(tài)化來運作，這個從名稱上我們也能看出一些端倪，汽車之家叫“11.11瘋狂購車節(jié)”，易車網(wǎng)”易車惠第三季百團大戰(zhàn)”，搜狐汽車叫“特惠車第3季”，前者只是一個購車節(jié)，而后兩者都已經(jīng)有了自己的平臺名稱，易車惠和特惠車。而且均使用第三季的前綴名稱，由此可以看出，易車網(wǎng)和搜狐汽車已經(jīng)至少有兩次的實操經(jīng)驗了，這實際等于易車網(wǎng)和搜狐汽車在與廠商溝通、經(jīng)銷商溝通、線上線下聯(lián)動、價格優(yōu)惠幅度等細(xì)節(jié)問題上都積累了更多經(jīng)驗。

　　要想在雙十一汽車電商活動中獲得大的收獲，常態(tài)化、平臺化的運營策略是必須的，因為在雙十一這種超預(yù)期優(yōu)惠幅度，通過以往的價格對比更能刺激成交

　　此外常態(tài)化的電商模式，對于雙十一這樣超值特惠活動來說效果會更有利，我舉一個列子，天貓雙十一之所以能夠產(chǎn)生350億的交易額，原因就在于，天貓的用戶們很了解平時的促銷幅度和價格，雙十一活動出現(xiàn)后，消費者能夠很快分辨出優(yōu)惠的力度有多大，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠幅度確實超過平時時，就會準(zhǔn)備出手。而如果天貓不是常態(tài)化的電商模式，那雙十一的價格優(yōu)惠幅度就沒有對比性，消費者就會猶豫，就會防被忽悠。這實際對汽車電商模式來說也是一樣的，汽車之家的吃虧在于它是一次偶然的購車優(yōu)惠節(jié)，消費者沒有對比，沒有心理價位的預(yù)期，即便優(yōu)惠幅度大，它也很難確認(rèn)是否低于平時，畢竟國內(nèi)汽車市場車型優(yōu)惠是常態(tài)化的，這會降低消費者的出手率。而易車網(wǎng)和搜狐汽車則不同，兩者的易車惠和特惠車是常態(tài)化的汽車電商平臺，消費者能夠很快對比出雙十一活動的優(yōu)惠力度，這樣成交量就會上升。我相信通過此次雙十一汽車電商活動，汽車之家可能會加快其電商平臺化的發(fā)展。

　　因此我的建議是，如果各大汽車網(wǎng)站準(zhǔn)備明年參加雙十一汽車電商大戰(zhàn)的話，那么最好現(xiàn)在就立項成立汽車電商平臺，因為只有這樣雙十一的促銷力度才能夠很好的被消費者感知，否則消費者還是會因為價格優(yōu)惠幅度是否給力產(chǎn)生猶豫。而且如果不做平臺化，一次購車節(jié)，廠商、經(jīng)銷商的磨合、溝通、協(xié)調(diào)能否做到位也是個大問題，大戰(zhàn)之前先做小戰(zhàn)的實操無疑很有必要。另外如我在《汽車電商前景與模式思考：短促無益平臺可期》文章中所言，常態(tài)化的平臺對汽車網(wǎng)站的發(fā)展來說也是大大有利，因為消費者會把它當(dāng)成實體店的奧特萊斯或者網(wǎng)店的唯品會，有事沒事就來逛一逛，其人氣和流量，以及可成交量都是可期的。雖然平時汽車電商平臺可能不會像雙十一這種一次性秒殺價格那么過癮并產(chǎn)生較大的日成交量，但從長期來看，從月度考核尤其是年度考核來看，這種模式的優(yōu)勢更大，而且具有可持續(xù)性。

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