廣汽乘用車有限公司總經(jīng)理吳松介紹說，我國(guó)黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車市場(chǎng)每年大約在100萬輛，每年采購公務(wù)車花費(fèi)近1000億元，并以每年100億元的速度增長(zhǎng)。國(guó)外品牌采購公務(wù)車占90%以上。
全國(guó)兩會(huì)過后，公務(wù)車采購改革的話題再度升溫，此前中央和地方已先后出臺(tái)一些向自主品牌傾斜的采購政策，但效果還是不佳，據(jù)最新消息，公務(wù)車每年采購花費(fèi)近一千億元。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在廣東、吉林、安徽、河北等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前外資、合資品牌汽車依舊占據(jù)我國(guó)公務(wù)車市場(chǎng)大半江山，自主品牌需進(jìn)一步深挖競(jìng)爭(zhēng)潛力，政府應(yīng)在充分尊重市場(chǎng)規(guī)律前提下加強(qiáng)扶持和引導(dǎo)，但宜循序漸進(jìn)不宜“拔苗助長(zhǎng)”。
記者在部分省市黨委政府大院看到，無論是停車位上還是正在行駛的公車，數(shù)量最多的是德國(guó)大眾公司旗下的奧迪和帕薩特，另外日本本田、豐田公司和美國(guó)通用公司旗下的系列車型也較為常見，國(guó)產(chǎn)自主品牌的車很難見到。某省委大院的一位司機(jī)告訴記者，自己從沒開過國(guó)產(chǎn)車，開小轎車一般是德國(guó)車，開中巴車都是日本豐田的考斯特。
在一汽集團(tuán)所在的吉林省，記者采訪了解到，由于一汽對(duì)吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，因此當(dāng)?shù)卣推笫聵I(yè)單位也非常支持一汽品牌，目前吉林省公務(wù)用車中一汽品牌車型覆蓋率占到60%以上，然而其中絕大多數(shù)是奧迪、大眾等合資品牌，而真正的自主品牌像紅旗、奔騰等車型少之又少。
2011年，工信部、國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局制定并發(fā)布了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，規(guī)定一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過1 .8升，價(jià)格不超過18萬元，業(yè)內(nèi)稱之為“雙18”條例。
“這些鼓勵(lì)采購自主品牌公務(wù)用車的政策對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車肯定是利好消息，也促進(jìn)了銷量的增長(zhǎng)，但目前效果還不夠明顯。”安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)說。
質(zhì)量不高口碑較差
“自主品牌汽車起步低，底子薄，一度在市場(chǎng)上留下了品質(zhì)不佳的口碑，挫傷了部分消費(fèi)者的熱情，這為自主品牌汽車在公務(wù)采購領(lǐng)域的業(yè)務(wù)開展帶來了較大的負(fù)面影響。”一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長(zhǎng)徐世利坦承。
一些政府部門人士反映，公務(wù)車具有較高的使用頻率，行駛里程也很長(zhǎng)，加之現(xiàn)在厲行節(jié)約要求壓縮辦公經(jīng)費(fèi)，這要求準(zhǔn)備進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)的自主品牌車型需具有良好的品質(zhì)。吉林省經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作局項(xiàng)目處副處長(zhǎng)于飛表示：“對(duì)公務(wù)用車輛的起碼要求是皮實(shí)耐用，還要方便維修，但目前自主品牌在這些方面還處于弱勢(shì)。”
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