據記者了解，國外和合資汽車品牌每年在中國市場投入巨資用于公車采購公關宣傳及市場推廣，而自主品牌汽車在這方面難以望其項背。公務車采購一般都由大客戶部負責與政府部門對接，但自主品牌車企多數(shù)沒有專門的部門來負責這項業(yè)務，而是隸屬于別的部門，專業(yè)性不如國外和合資品牌。

　　業(yè)內人士認為，包括一些領導干部在內的國人好面子、崇尚洋品牌的心理，也是自主品牌難以打開公務車采購市場的原因之一。世界上很多國家官員都乘坐自己國家的汽車，印度總統(tǒng)坐的是“大使”牌車，檔次僅相當于中國的夏利，并且據印度政府規(guī)定，各級官員都必須使用國產汽車，韓國也是如此�，F(xiàn)在中國公務車缺少自主品牌，與領導干部不帶頭也有一定關系。

　　進入2013年，自主品牌在利好政策刺激下不斷開拓公務車市場，一汽高端車型紅旗H 7已接到吉林省的第一批訂單;公安部、國稅總局等部委以及中國銀行(601988,股吧)、建設銀行(601939,股吧)等大型國有銀行確定將大量采購廣汽傳祺;江淮汽車近兩年公務車銷售每年在7000輛左右，主攻重型卡車……幾乎所有自主品牌都針對公務車制定了新戰(zhàn)略。

　　業(yè)界公認自主品牌與合資品牌有差距，但近幾年差距在縮小，而且有獨特的優(yōu)勢。“首先是民眾支持的優(yōu)勢，用自主品牌汽車作為公務車，是大家都熱切期盼和呼吁的。其次是價格優(yōu)勢，同等檔次車要便宜至少兩萬。另外自主品牌本身性價比正在增加，隨著廣汽傳祺、一汽紅旗、上汽榮威等一批中高端自主品牌汽車的崛起，已達到或接近合資品牌的性能和品質，而價格上遠低于同級別的合資產品。”廣汽乘用車有限公司總經理吳松說。

　　與此同時，許多業(yè)內人士也表示一定要保持頭腦清醒。一汽轎車(000800,股吧)股份有限公司總經理張丕杰認為，再好的自主品牌也要經得住市場的檢驗，就必須從質量上不斷提升。他建議，從長遠來看，國家對自主品牌的扶持除了側重公車采購環(huán)節(jié)外，更多應該集中在研發(fā)環(huán)節(jié)，以提升自主品牌的核心競爭力為目的，鼓勵企業(yè)做好基礎研發(fā)工作。只有自主品牌的質量不斷提升，才能取得消費者的信任，自主品牌公車的示范效應才會更強。

　　據悉，短期內對自主品牌的推動作用并不會太不明顯。自主品牌應該借公務車新政東風搶占私家車市場，才能實現(xiàn)良性發(fā)展。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://www.fishbao.com.cn/